Rumbo al Lago Rosa; Yamaha Ténéré

Hace unos meses analizábamos en A2R dos de las maxitrail más importantes del mercado; la eterna BMW R 1200 GS y la nueva aspirante al trono de las maxitrail; la Yamaha SuperTénéré.

Con semejante compañía cualquiera de nosotros puede ser un gran aventurero y lanzarse, no sin un intenso aprendizaje, a recorrer el mundo hasta donde el trasero nos tolere o hasta donde la cartera nos indique.

Sin embargo pareciera, muchas veces la publicidad nos lo hace creer, que necesitamos grandes máquinas para pequeños retos. Quizá para grandes aventuras sin duda una de las anteriormente mencionadas u otras motos similares puedan acompañarnos haciéndonos más agradable el camino; pero para nuestros pequeños retos de fin de semana nuestra protagonista cumplirá con creces y nos hará sentirnos un Marc Coma “dominguero”.

Antes de acceder a ella, la Yamaha Ténéré nos resulta sumamente atractiva. Nos recuerda a aquellas trail en las que nuestros admirados Meoni, Peterhansel o Arcarons recorrían parte de los desiertos de África para darse un baño en el Lago Rosa.

La pantalla alta, sus suspensiones de largo recorrido y ese aspecto de moto “de Dakar” hace que de su mano, recordemos tiempos mejores. No podemos dejar de observar su tamaño y la altura que tendremos que escalar si no superamos cierta estatura.

Sus líneas angulosas y afiladas nos recuerdan que Yamaha ha sometido a su trail media a una renovación estética en profundidad. El tamaño de su faro se impone en la visión de la trail nipona; marca la pauta en el diseño. Otro de los aspectos que marcan el carácter de la japonesa es su llanta delantera de 21 pulgadas; toda una declaración de intenciones.

Normalmente suelo decantarme, al contarte como es la moto, por “despedazarla” y terminar explicándote como es su motor, el verdadero alma de cualquier moto. Sin embargo en esta ocasión haré una excepción, y lo haré por que este monocilíndrico es un motor muy especial. Ya casi no quedan en el mercado motores de un solo cilindro; sólo KTM y BMW además de Yamaha confían en este tipo de propulsores para mover sus motos asfálticas o semi asfálticas.

El propulsor es un viejo conocido de la marca, el 660 de la Yamaha XT dotado de inyección y de refrigeración líquida. El motor de cuatro válvulas cuenta con 48 caballos, suficientes para hacer que nos divirtamos de lo lindo encima de la nipona. El par motor que nos ofrece es de 58 Nm a 5500 revoluciones por minuto.

Como sucede con todos los monocilíndricos, este propulsor de Yamaha no brilla por su baja rumorosidad o sus bajas vibraciones, pero será este único cilindro el que sea capaz de mover a una velocidad destacable a bajas vueltas esta Ténéré. Sorprenderían a más de uno las prestaciones de la moto, la actuación de este motor es digno del comportamiento de uno eléctrico.

Otro de los puntos a favor de la nipona son sus bajos consumos, apenas cinco litros cada cien kilómetros, contando además con un depósito de 23 que hará las delicias de los más aventureros; al permitirnos realizar trayectos largos en los que aprovechar todo el potencial de la Yamaha.

Sin embargo el motor no es el único elemento de esta Ténéré, y su chasis lógicamente cuenta con un peso específico grande dentro de la satisfacción de los usuarios. Construido en tubo de acero en forma de diamante, es suficientemente robusto para soportar el trato exigente al que, sin lugar a dudas, someterán sus dueños. Sin embargo, Yamaha ha sido sumamente cuidadosa y pensando en tal uso ha sometido a su trail a una suerte de blindaje que protegerá los elementos fundamentales de la moto.

Sin embargo, todo este blindaje tiene su repercusión en el peso final del conjunto que asciende a unos más que respetables 200 kilos contando con los líquidos. Una cifra alta a pesar de que se hayan usado plásticos para aligerar el conjunto.

Tratándose de una trail no podemos dejar de revisar elementos tan importantes como las suspensiones; elementos que definen el carácter de la japonesa.

La horquilla es de la marca Paioli, que cuenta con unos 43 mm aportando 210 mm de recorrido. Cubierta con unos fuelles para un más que probable uso off road, no cuenta con regulación de ningún tipo; quizá un elemento a revisar por parte de la marca. Además de lo dicho anteriormente cuenta con un práctico gancho que nos ayudará a salir de las situaciones más complicadas.

En la parte trasera Yamaha ha confiado en Sachs para dulcificar los trayectos. En este caso, sí que cuenta con regulación que es graduable en precarga del muelle.

Pero si importante es la suspensión, no podemos dejar de revisar la frenada. Para esta misión se ha confiado en un conjunto de frenos Brembo compuesto de dos discos de 298 mm que cuentan con ABS; eso sí, no desconectable. Para el tren trasero que ha confiado en un único disco de 245 mm. La idea de un ABS no desconectable en una moto con uso off road no es una gran noticia; a veces se necesita derrapar.

Si la enorme pantalla nos ha llamado la atención no debemos dejar de reparar en el marcador tan completo que se ha instalado en esta moto. De aspecto espartano, nos informará en todo momento de los aspectos que necesitemos, incluso conduciendo de pie, circunstancia relativamente habitual en este tipo de motos.

Su parte trasera no se ha dejado al azar y se han instalado dos colines de escape hexagonales, que se encuentran muy en consonancia con el aspecto anguloso de la nipona. ¿Y por qué dos colines de escape? Se ha considerado que uno para cada válvula es lo ideal en esta montura.

La postura que tendremos que adoptar al conducir esta fantástica trail no deja de ser una postura cómoda y relajada, que nos hace poder observar con facilidad todas las condiciones de la vía. Por su parte, nuestro acompañante disfrutará de un asiento de lo más agradable y una postura relajada y erguida.

Llegados a este punto hemos de desglosar sus puntos flacos y fuertes.

Por una parte Yamaha ha definido en esta trail una moto “para todo”, desde los movimientos en cuidad hasta las rutas off road más exigentes estarán cubiertas con la aventurera de Yamaha.

Su ABS se muestra como elemento de seguridad activa en las motos. Un aspecto a tener en cuenta en nuestra futura compra pues el plus de seguridad que aporta no se debe pasar por alto.

La facilidad de uso del monocilíndrico nipón se ha mostrado como un elemento a favor. Su destacable rendimiento sorprenderá a propios y extraños; solo requiere que nos acerquemos sin prejuicios frente a los monocilíndricos de la marca de los diapasones.

Sin embargo sus puntos flacos son también evidentes.

En una moto de esta naturaleza siempre se agradece un ABS desconectable, aspecto que Yamaha no ha contemplado haciendo su uso permanente. Un problema para quien quiere disfrutar de ella aprovechando las bondades del derrapaje controlado.

Como otro de los puntos débiles de la máquina tenemos su comportamiento en carretera en momentos complicados; me explico, quizá notemos que su suspensión se note poco firme en ciertos momentos en conducción por carretera.

Como opciones a la marca de los diapasones contamos con el reciente relanzamiento de la clásica monocilíndrica BMW. La G 650 GS Sertao puede que sea una opción muy similar por comportamiento y uso, al de la Ténéré.

Otra de las opciones es sin duda la Suzuki V-Strom; si bien esta cuenta con un bicilíndrico en V y una menor capacidad de movimiento en cuanto salimos “de lo negro” para meternos en “lo marrón”.

Llegados a este punto eres tú, su posible comprador quien se decida por una máquina fantástica que puede hacer que disfrutes a tantos kilómetros de distancia, del espíritu aventurero que se respiraba los Eneros en el Lago Rosa.

Cifras oficiales:

Rumbo al Lago Rosa; Yamaha Ténéré , 10.0 out of 10 based on 2 ratings