MV Agusta F4 RR Corsacorta; exclusividad sobre dos ruedas

Atención expresa merece la horquilla Öhlins NIX con barras tratadas con nitrato de titanio y 43 milímetros de diámetro. En la parte trasera la moto usa la misma marca en un modelo Öhlins Racing TTX 36 regulable en precarga de muelle, rebote, compresión y recorrido.

La moto se encuentra calzada con unas llantas Marchesini que se han visto aligeradas en más de 1 kilo cada una con respecto a la versión estándar de la F4. Esto ha permitido reducir la masa no suspendida reduciendo con ello las inercias y mejorando la reactividad y manejabilidad de la moto.

Por supuesto, de nada sirven unas llantas de calidad sin unos frenos que aminoren la velocidad del conjunto moto piloto; para no romper la tendencia exclusiva que adorna toda la moto, se ha confiado la frenada a unas pinzas monobloque de cuatro pistones de marca Brembo. Como vemos está equipada en detalle para disfrutar la moto al máximo. Cuentan además con bomba radial.

No menos importantes son los detalles; como las nuevas estriberas que son ajustables milimétricamente para adaptarse a la ergonomía de cada piloto. Por supuesto no podemos dejar atrás la calidad de cuadro de mandos, totalmente digital, que cuenta con un mando remoto ubicado en el puño izquierdo, con el que poder moverse por todas sus funciones. Sobre fondo azul es uno de los cuadros más bellos y legibles que hemos visto.

El chasis multitubular de la italiana es una excelente obra de ingeniería que ha sido heredada de su predecesora. Encargado de transmitir las mejores sensaciones con una seguridad, agilidad y finura dignas de una moto de gran premio, es un activo muy destacable en el conjunto.

Si bien los chasis de la mayoría de las marcas, hoy en día son soldados por robots en fábricas; este chasis puede presumir de haber sido soldado de forma artesanal, es decir, mediante un operario a mano. De ello se encarga la leyenda Soldato a Mano que podemos leer sobre la pintura que lo da color.

Otro de los detalles exclusivos que pueblan este activo de la moto es el sistema de excéntricas que adopta en la columna de dirección mediante el cual podemos variar el ángulo de la misma, para adaptarse a los gustos de cada piloto de la forma más satisfactoria posible.

Pero llegados a este punto, hemos de entrar en el corazón de la italiana para descubrir su pulso; hemos de atender al motor.
Para mover a la exclusiva italiana no podían sino utilizar un motor igualmente exclusivo; un motor con un trabajo intensivo que respalda y abala las cifras que arroja.

Para ello MV Agusta ha partido de un folio en blanco y ha rediseñado un propulsor que cuenta con una carrera más corta y unas cotas internas que pasan de 76×55 a 79×50,9 milímetros. La consecuencia de semejantes reformas es la mejora del comportamiento en la parte alta del cuentavueltas, al mismo tiempo que se reduce la velocidad lineal de los pistones forjados y aligerados. La reducción de la carrera que ha acarreado semejante reforma ha sido reconocida por la marca como una mejora de la fiabilidad del propulsor.

La potencia máxima de la moto nos es dada a 13400 rpm´s y llega a la increíble cifra de 201 caballos. El cuatro clindros en línea de MV Agusta es todo un activo dentro de un conjunto en que cada elemento brilla con luz propia y asombra a propio y extraños con un sonido que enamora.

Por su parte, la culata ha sufrido un intenso proceso de mejora contando con válvulas más grandes, tanto en la admisión como en el escape y realizadas en titanio a fin de reducir el peso del bloque motor. De la misma manera es nuevo el cigüeñal de la moto.

Los colectores adoptan el sistema de longitud variable TSS, para no perder la progresividad desde un régimen razonablemente bajo.

Las pérdidas de potencia derivadas de la fricción han sido corregidas con una desmultiplicación replanteada para reducir la velocidad de giro del alternador y de la comba de agua; lo que contribuye evitar pérdidas internas.

El cambio es extraíble de tipo cassette, con relaciones más cortas que cuenta con un sistema de embrague antibloqueo; elemento que incorporan la mayoría de las Superbikes de la competencia.

El escape adopta un sistema tortuoso 4-2-1-4 que se encuentra bajo el asiento de la italiana y que le da un toque muy elegante y exclusivo al conjunto.

Por supuesto una moto tan exclusiva no podría dejar de incorporar sistemas electrónicos de ayuda a la conducción; cuenta por ello con un sistema de control de tracción que se complementa con dos mapas de gestión del motor seleccionables desde los mandos.

Por su parte, la marca ofrece una amplia posibilidad de personalización de la moto que incluye, por ejemplo, piezas realizadas en fibra de carbono a fin de añadir un plus de exclusividad al conjunto.

La moto muestra una calidad en todos los aspectos analizados que nos deja boquiabiertos; la excelente parte de ciclo, las posibilidades de personalización, en cuanto a parámetros ajustables, le aportan un extra en cualquier valoración. Por si ello fuese poco el motor de la italiana ha sido redefinido y ha incrementado su potencia ofreciendo a quien disfrute de él, unas cualidades dignas de un motor de gran premio.

Por el contrario, la exclusividad a la que alude la marca se ha de pagar y el precio es suficientemente alto como para redefinir nuestras prioridades; 25.000 euros es un montante de dinero muy excesivo. Por otra parte, el sistema de escape escondido bajo el colín de la moto, puede no convencer a todos los pilotos potenciales de la italiana, al margen de que cualquier “paquete” pueda encontrarse demasiado incómodo.

Por nuestra parte poco más podemos aportar al análisis de esta exclusiva motocicleta que sin duda alcanzará la categoría de objeto de culto y que dará mucho que hablar.

Quizá sea el resurgir de la marca de Varese.