Decía Voltaire que “el hombre se precipita en el error con más rapidez que los ríos corren hacia el mar”. Pareciera que el francés conocíese las palabras de Carmelo Ezpeleta; sus últimas declaraciones a la prensa italiana en el Gran Premio de Europa no han hecho sino levantar unas leves motas de polvo, aún cuando las dimensiones de lo dicho exceden el símil empleado.
Los italianos de www.omnicorse.it realizaron una interesante entrevista en la que pudimos leer las últimas declaraciones de Ezpeleta.
Las palabras del Director Ejecutivo de Dorna han pasado desapercibidas para los aficionados a MotoGP; sin embargo si se ponderasen en su justa medida extraeríamos unas duras conclusiones.
Hace no menos de un año, Ezpeleta nos sorprendía con unas duras declaraciones donde mostraba todo su apoyo, un apoyo incondicional, a las CRT. Estas serían unas motos que, en el futuro, desbancarían el monopolio de unas marcas que, menguantes, apenas eran capaces de competir entre ellas mientras mantenían un oligopolio que no favorecía, sino que más bien perjudicaba, la competición de MotoGP.
Su adhesión incondicional a un proyecto que aumentase el número de motos competitivas, en una categoría que agonizaba entre las apreturas de una crisis que hundía a competidores y anunciantes, se transformó en ese momento en toda una declaración de intenciones. MotoGP sería una categoría competitiva de manos de las CRT o no sería.
Muchos criticamos la inclusión de este tipo de motos en carreras, donde quienes peleaban por la victoria, llegaban a disfrutar de un segundo de renta sobre aquellas CRT. Muchos considerábamos que esta no era, al menos de momento la mejor vía, pues las CRT apenas eran mínimamente competitivas.
Abogábamos por un periodo de “rodaje” donde las CRT compitiesen entre ellas. Creíamos más bien en la creación de una “incubadora” donde dejar que el recién nacido se desarrollase, al menos en su forma más simple, y proceder después a su inclusión en un entorno mucho más competitivo y agresivo.
Sin embargo, Dorna con Ezpeleta a la cabeza, creyeron que era mejor incluir MotoGP y CRT en la misma categoría; por mucho que las primeras rodasen en ciertos momentos incluso un segundo más rápido que las “recién nacidas”.
En este entorno de supervivencia extrema, Ezpeleta se ratificó y volvió a incidir sobre sus mismas palabras, el apoyo era hacia las CRT; motos que en el futuro
serían lo suficientemente competitivas como para eliminar el monopolio de la victoria a las motos oficiales. Las medidas tomadas se enfocaban en esa dirección; las CRT eran el futuro de la categoría.
Pero durante el transcurso del Gran Premio de Europa de Fórmula 1, el dirigente de Dorna no hizo sino retractarse de sus palabras. Afirmando que las CRT ya no son el futuro de MotoGP, no hizo sino alabar la postura de Honda consistente en lanzar al mercado una moto “carreras-cliente”.
Carmelo Ezpeleta dio varios pasos hacia adelante para, definitivamente, correr una cantidad mayor incluso hacia su espalda. La falta de una continuidad en las decisiones tomadas en la categoría reina, no hacen sino herir gravemente una categoría que agoniza. Sólo cuatro motos son capaces de luchar por la victoria, mientras una legión de satélites, CRT y Ducatis poco competitivas se esfuerzan por no parecer lo que infelizmente son; unos palmeros de los músicos de cabeza.
Sin embargo, no es este el peor escenario posible, pues del grupo de perseguidores los únicos que cuentan con el potencial necesario para escapar de este en el futuro es Ducati. Tanto satélites como CRT están condenadas a pelear por un puesto de honor entre los asistentes a las victorias de las motos oficiales.
Son los asistentes de lujo a carreras sin emoción, carreras planas dispuestas, de no realizar un cambio en su tendencia, a escucharse como hilo musical mientras quienes han quedado para ver los grandes premios, discuten sobre si este o aquel piloto de Moto2 o Moto3 es más o menos competitivo.
El mero rumor de que Honda incluirá motos “carreras-cliente” entre las monturas ofertadas para los equipos, parece ser la panacea para el dirigente de Dorna. Si bien, esto no supone un aumento de la competitividad ni tampoco una merma; simplemente hemos avanzado para estar en la misma situación. Ninguna “carreras-cliente” le arrebatará a Honda un campeonato del mundo, pues su rendimiento será todo lo bueno que Honda determine.
Craso error avanzar para retroceder; un gasto de energía inútil.
Después de las palabras de Ezpeleta cabe preguntarse; ¿Qué futuro les espera a los equipos CRT o sus pilotos cuando su gran valedor les ha abandonado a su suerte?
Las únicas palabras de aliento del dirigente fueron las dirigidas hacia la inclusión de marcas como BMW, Aprilia o Suzuki en el campeonato.
Sin embargo, no especificó en calidad de qué lo harían; pues podría ser en calidad de CRT, moto “carreras-cliente” o moto oficial. Mientras no sea en calidad de motos oficiales, apenas se esclarecerá un futuro demasiado oscuro para quienes han invertido una fuerte suma de dinero, en una categoría otrora apoyada y hoy abandonada a su suerte.
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