Ducati Diavel; los renglones torcidos de Borgo Panigale

Bien es cierto que lo advierte el refrán; “Dios escribe recto con renglones torcidos”, pero pocas expresiones se adaptan mejor a una moto que el anteriormente mencionado. La cita viene a explicar cómo a través de caminos poco “católicos” se llega a la voluntad de Dios, según la Iglesia.

Por ello precisamente es la mejor expresión; nadie pensaría que a través del diablo se puede llegar al Cielo; pero viendo el ingenio italiano no hay duda, se puede.

Su aspecto te advierte

El aspecto general de la moto nos indica que estamos ante una cruiser diferente, no en vano es fruto de la creación de una marca cuya vocación deportiva se encuentra impresa en su ADN. Por ello esta Diavel no iba a ser una cruiser “al uso”.

Su aspecto musculoso es toda una declaración de intenciones; esta Diavel tiene impreso en su carácter un componente deportivo que hará que seas el objeto de las miradas de propios y extraños, que quedarán prendados del aspecto de la creación italiana.

Sentados en la “diablesa” nos encontramos que la postura es cómoda; su mullido asiento y un manillar ancho ofrecen una postura sumamente agradable a nuestra espalda y nuestras posaderas. La protección aerodinámica que brinda a nuestras piernas y la naturalidad de la posición hacen de esta Ducati una moto sumamente agradable.

Si bien la protección de las piernas del piloto es muy buena no podemos elogiar de la misma manera la del torso; bien es cierto que nos encontramos ante una moto cruiser, por lo que tal protección es limitada.

No podemos dejar de elogiar la comodidad de su asiento para el conductor o para el pasajero. Pareciera que los italianos hubieran tenido en cuenta a nuestras compañeras de viaje, o compañeros, y han diseñado un cómodo asiento que queda discretamente escamoteado en caso de que disfrutemos solos de este “pecado”.

Simplemente con levantar el colín de la italiana encontramos un pomo que hace que quede liberado el asa escamoteable del acompañante; una solución original que otros fabricantes no han usado. De la misma manera las estriberas quedan discretamente “escondidas” en las líneas de la Diavel.

Disquisiciones al margen de su aspecto, no podemos dejar de admirar la doble pantalla digital a través de la cual, la Ducati, nos informa de un importante número de parámetros; cuentarrevoluciones, reloj, velocímetro, temperatura del motor, reserva de gasolina, luces de largo alcance, nivel bajo de aceite e indicadores de dirección.

Pero no quedan ahí los datos aportados; los de Borgo Panigale han situado una pantalla de TFT sobre el depósito en la que el piloto queda al tanto de la marcha engranada, el sistema de gestión del motor urban, touring y sport, la potencia del motor y el nivel de control de tracción en cada uno de estos tres mapeados, además de la información sobre el consumo de la moto, cuentakilómetros parcial y total y la temperatura ambiente.

Un despliegue tecnológico digno de esta Diavel; sin embargo encontramos una deficiencia destacable si se tiene en cuenta el nivel de complejidad de la que hace gala la moto; el nivel de gasolina no existe. Puede que no sea determinante pero su inclusión hubiera supuesto un punto a favor en un sistema de información tan completo. Un aspecto a revisar por los de Borgo Panigale.

Directo al infierno con unos Brembo

El acompañamiento de la italiana no deja de ser todo lo espectacular que cabría. Queda patente la exclusividad de esta moto al mirar el equipo de frenado; una bomba y unas excepcionales pinzas monoblock firmadas por Brembo y unos discos de 320 mm son dignos de una deportiva de pura raza.

No queda al margen el componente tecnológico y el ABS es un elemento de seguridad que incorpora esta moto. El modelo equipado es el ABS 9 Plus lo ultimo con que Bosch nos ha obsequiado.

No podemos dejar de elogiar su horquilla Marzocchi invertida, que sigue en la línea marcada por los frenos Brembo; la exclusividad de la que hace gala Ducati resulta de lo más gratificante para el usuario. Si bien en la parte delantera cuenta con Marzocchi, en la suspensión trasera cuenta con un amortiguador Sachs.

Además de los buenos elementos con los que cuenta, no podemos dejar de mencionar el sistema de gestión de la suspensión; que también equipa la Multistrada.

Sin embargo, el esqueleto de este Diablo no es otro que un chasis multitubular característico de Ducati que dispone de dos piezas de fundición de aluminio en los laterales y que culminan en el subchasis trasero. Acompañando al chasis “denominación de origen Ducati” encontramos un basculante monobrazo de aluminio fundido, marca de la casa italiana.

Además de todo lo anterior, los ingenieros de Ducati han incluido un extra al introducir en la Diavel el arranque sin llave; un toque de exclusividad, uno más de los muchos que nos ofrece esta joya italiana.

El alma del Diablo

Pero no podemos pasar por alto el motor de la italiana que se une al sistema de gestión de tracción y de la potencia.

El motor de la Diavel es el que montaba la antigua 1198 por lo que el rendimiento del mismo queda fuera de toda duda. El Testastretta 11º de la Diavel ofrece unas cifras de par y potencia sumamente interesantes. Los 162cv y la cifra de 127.5Nm de par motor es gestionada a través de un sistema de acelerador Ride-by-Wire que asegura una entrega de potencia más suave.

Sin embargo uno de los puntos fuertes de la Ducati es su sistema de gestión, que nos deja elegir entre tres modos de conducción; Urban, Touring y Sport. Entre ellos encontramos varias diferencias;

Modo Urban

Este sistema cuenta con una limitación a 100 caballos y hace gala de una entrega progresiva de potencia y un control de tracción muy sensible. Su embrague anti-rebote, hará que patinar o bloquear la rueda resulte casi imposible; algo muy indicado para este modo, pues supone que la conducción que va a desplegar su piloto va a ser tranquila.

Modo Touring

El motor estará dispuesto a entregarte toda su potencia, pero lo hará con cierta dulzura. Las suspensiones se adaptarán al modo y se comportarán de una manera más turística.

Modo Sport

Con la forma de entregar los 162 caballos de la Diablesa nos vendrá bien la intercesión del control de tracción; pues este modo nos ofrecerá todo el potencial del Testatretta haciendo gala de toda su entrega. Es un modo indicado para los momentos en los que quieras soltar toda la adrenalina posible y disfrutar si cortapisas de la moto que has elegido.

Conclusiones

Esta es una moto diferente, distinta a lo que nos tienen acostumbrados en Borgo Panigale. Una moto con esencia cruiser, aspecto musculoso y prestaciones de deportiva; una moto diferente que no te dejará indiferente.

Bien es cierto que su estética no convencerá a todos, que muchos considerarán un error colocar semejante motor en una moto tan diferente a las que nos tenían acostumbrados los ingenieros de Ducati, pero es una máquina capaz de satisfacerte tanto si quieres pasear como si quieres disfrutar de una moto con prestaciones de deportiva.

Como puntos fuertes hemos de destacar su fuerte personalidad con la que no pasarás desapercibido. Además de ello el equipamiento de la moto es sumamente exclusivo por la cantidad de posibilidades que nos ofrece, además de por una calidad en los equipamientos que sobresale.

Por último, no podemos pasar por alto las posibilidades que nos ofrece su control de tracción y sus modos de conducción.

Sin embargo no todo en la italiana es positivo; hemos detectado la ausencia de un indicador de gasolina que no hace sino desmerecer los esfuerzos realizados por Ducati en cuanto a la cantidad de información que nos ofrecen sus dos pantallas.

Siendo una cruiser era evidente que la protección aerodinámica no sería su fuerte pero la marca italiana podría mejorarla con la simple inclusión de una pequeña pantalla que desviase parte del aire que impacta de forma molesta en nuestro torso, brazos y cuello.

Opciones

La única moto similar a la que hemos podido asemejar esta Diavel ha sido la Harley Davidson Sportster 883 Roadster. En cuanto a aspecto la norteamericana no posee la rotundidad de la italiana ni sus prestaciones pero el espíritu si puede ser “similar”.

Cifras oficiales:

Ducati Diavel; los renglones torcidos de Borgo Panigale, 10.0 out of 10 based on 2 ratings