Aprilia Dorsoduro 750 Factory, juguete de niño mayor

Mañana de Reyes, 6 de Enero. La emoción de un niño despierta a sus padres poco antes de que amanezca, busca los regalos con una mezcla de curiosidad, excitación e ilusión.

Apenas levantas un palmo del suelo y eres capaz de creer sin fisuras en que esta noche tres reyes te han dejado unos fantásticos regalos en los lugares donde viven tus seres queridos. Entre todos ellos hay una moto; un juguete del que nunca te separarás; por lo menos eso crees tú.

La vida surge a salto de mata y cada día eres más viejo. La ilusión te la van quitando esos que impiden que tu camino sea todo lo recto que tú quieres. Ya eres todo un hombre, trabajas, si puedes, buscas alguien con el que pasar tus días, alguien con quien te sientas feliz, alguien que te complete; pero en tu interior sigues siendo ese mismo niño que con 3 años despertaba toda la casa mientras busca y rebusca esos regalos el día de Reyes.

Ahora que lees esto, ya no eres ningún niño; la vida te ha hecho un hombre, o mujer según quien lo lea, y ya has perdido esa ilusión de aquella mañana. Pero, ¿Y si te contase que los Reyes este año te van a dejar como regalo un juguete de niño mayor? Una Aprilia Dorsoduro ¿dormirías tan bien?

Aprilia ha creado con esta Dorsoduro un juguete digno de un niño mayor; un buen juguete, una forma de pasar el tiempo sintiendo que desde que te subes en la italiana hasta que bajas se te esculpe una sonrisa imborrable durante horas en tu cara.

Su aspecto es imponente; la línea de la italiana no engaña. Esta no es una moto de paseo; esta es una moto para divertirse con mayúsculas y por ello no nos engaña a simple vista y nos advierte que estamos entrando en un terreno muy deportivo.

Es fácil ver como esta Supermotard no es un modelo al uso; cuando un fabricante decide hacer un modelo destinado a cubrir el nicho de mercado de las Supermotard, suele usar un modelo de enduro o cross reforzando los aspectos como horquilla, amortiguador o conjunto llanta y cubierta para ofrecer a quien se ha decantado por ese modelo, todo un juguete.

Sin embargo para la creación de la Dorsoduro, Aprilia no ha partido de modelo alguno. Bien es cierto que la marca de Noale cuenta en su catálogo con ejemplares de enduro con los que ha realizado otros modelos de Supermotard, pero para esta ocasión no ha partido de modelo alguno.

Su frontal es similar al de un modelo off road de la marca; sin embargo las líneas no son tan bruscas y en un ejercicio de diseño italiano se ha cuidado la forma en que se produce la transición entre foco y guardabarros. La carrocería de fibra de carbono no termina por cubrir el alma de la italiana, un fantástico motor de 750 centímetros cúbicos con dos cilindros en V, pero además del propulsor deja al descubierto su esqueleto; un chasis tubular que pintado en rojo aporta un extra en lo que a aspecto se refiere.

Por último, la integración de los colines de escape en las líneas maestras de la moto, no hace sino mostrarnos que este ingenio no es obra de fríos alemanes o de tímidos japoneses; es un trabajo de italianos enamorados de las líneas elegantes que caracterizan sus ingenios.

Por lo que se refiere a su marcador no podemos sino decir que es sumamente completo. El régimen de giro del propulsor italiano es analógico mientras que la información que recibimos en cuanto a la velocidad, nos vendrá dada por un completísimo ordenador de a bordo.

En cuanto a la postura de la italiana es la que todos podemos llegar a esperar; una postura erguida con la que la Aprilia nos transmite una fuerte sensación de control. La cómoda postura con que nos acoge es lo suficientemente recta como para que la escasa protección aerodinámica que nos brinda no evite que el aire nos golpee de forma directa sobre nosotros.

La altura al suelo es respetable y la escasa anchura del asiento unida a un calentamiento de las posaderas de nuestro acompañante, hace que el pasajero no sea todo lo bienvenido que este espera.

Pero no nos quedemos en los aspectos banales y profundicemos.

Un juguete con accesorios

Cuando leemos en su nombre la palabra Factory, podemos hacernos a la idea de que Aprilia no ha escatimado en el equipamiento de su Supermotard. La horquilla invertida Sachs, con barras de acero de 43 milímetros de diámetro, cuenta con regulación tanto en la precarga del muelle como en extensión y en compresión. Además cuenta con anclaje para pinzas radiales.

Para el tren trasero Aprilia ha utilizado un sistema de amortiguador anclado directamente al basculante, que recuerda al sistema cantiléver. El amortiguador es de botella separada regulable en compresión de muelle y rebote.

Pero no solo hay exclusividad en las suspensiones, también los frenos cuentan con una calidad destacable. De aspecto muy deportivo, la italiana cuenta con pinzas Brembo de cuatro pistones y discos flotantes Wave de 320 mm. de diámetro y de una enorme ligereza.

Por lo que respecta a la rueda trasera, equipa igualmente un disco en acero de 240 mm. de diámetro con pinza de pistón simple y todo el sistema equipado con latiguillos metálicos; Brembo frena ambos trenes. Como vemos Aprilia ha confiado en marcas de confianza para adornar su exclusiva Supermotard.

Pero no debemos desviar la atención del esqueleto de nuestro juguete “Made in Italy”; el chasis. Con una parte tubular en acero, atornillada a unas placas centrales en aluminio, el mismo material que emplea en el basculante recuerda a los chasis de las RXV y SXV de la marca de Noale.

El alma de la diversión

El fantástico bicilíndrico de 750 cc de Aprilia entrega 92 caballos de potencia a 8.750 rpm. Con una relación máxima en la entrega de potencia de 82 Nm a 4.500 rpm. Los dos cilindros situados a 90 grados hacen de este V2 un divertido propulsor para una moto que en esencia pretende eso; divertirte.

No es una gran viajera, ni va ha hacer que bajes del 1.39 que marcó Pedrosa en Jerez, pero si pueden incrustarte una sonrisa tan expresiva que puede que la próxima película de Batman en la que salga el Joker, la protagonices tú. Aún cuando no haga que compitas de tu a tu con las más rabiosas RR, es un “animal” que se encuentra cómodo en el circuito.

Por supuesto, no podríamos esperar una mayor complejidad en cuanto a la electrónica que gestiona el motor de la italiana. La creación de Noale cuenta con lo que Aprilia llama línea Can-Bus. Mediante este sistema un sólo cable une todos los componentes de la moto y las señales que van de uno a otro se diferencian de forma digital para “entenderse” y saber de dónde a donde van.

De la misma manera cuenta, con un acelerador Ride By Wire, tecnología proveniente de MotoGP. La información que le transmites a la moto a través del puño del gas es cruzada con la información del mapa de motor o el encendido del mismo y es la propia moto quien valora la apertura de las mariposas de inyección.

Por último, el llamado Tri-Map no es otro sistema más que tres mapas de inyección seleccionables desde el mando integrado en el puño. Sin embargo, la selección de uno u otro mapa de inyección acarrea cambios en el comportamiento del acelerador electrónico; por tanto el mapeado es algo más que un simple cambio en la inyección. Puedes elegir entre tres opciones: Sport, Touring y Rain, seleccionables desde el manillar y que determinan el carácter de la moto.

Las diferencias entre las tres son evidentes; en la posición Rain, la moto entrega la potencia de forma más controlada. Por supuesto no entrega los 92 caballos con los que cuenta la italiana. Como su nombre nos indica es la mejor forma de dosificar la potencia en los días en los que puede que perdamos la rueda trasera en condiciones poco favorables.

La posición Touring entrega la potencia total de la moto de una forma progresiva y dulce, en la medida de sus posibilidades. Sin embargo, si lo tuyo es correr y llevar la moto de lado a lado, tu posición es la Sport. De rendimiento extremo, las aceleraciones en este modo se transforman en cambios de dimensión y la brusquedad de la que hace gala es patente.

¿Entonces?

La Dorsoduro es una moto muy especial; es capaz de ofrecerte una tecnología punta y un rendimiento espectacular para divertirte sin límites siempre y cuando seas completamente consciente de lo que significa esta Dorsoduro.

No es una moto para hacer grandes rutas; más bien lo que esta moto espera de ti es que te diviertas con ella en carreteras de montaña donde poder exprimir a fondo el vigoroso bicilíndrico.

Por lo que respecta a su equipamiento no podemos si no alabar el trabajo de Aprilia; mires donde mires encontrarás componentes de una calidad exclusiva y un comportamiento deportivo que se incluye en el ADN de la fábrica de Noale.

Por el contrario esta moto no sólo tendría puntos fuertes. Sus debilidades son deducibles de su aspecto. No es una moto cómoda para grandes viajes o trayectos que superen cierta longitud, esta irá en función de lo que aguante el usuario, pues su escasa protección aerodinámica no la hace cómoda en tales “aventuras”.
Otro de los aspectos es la altura al suelo que posee; la elevada altura al suelo no la hace apta para todo tipo de públicos pues quienes sean de estatura más pequeña podrán sufrir vértigo en cada parada.

Sus rivales

Como rival principal cuenta la Ducati 796 Hypermotard; un bicilíndrico enérgico, un buen elenco de elementos que acompañen a la fantástica italiana y un comportamiento fantástico pueden hacer que tu atención se desvíe y termines fijándote en otra latina.

Aprilia Dorsoduro 750 Factory, juguete de niño mayor, 10.0 out of 10 based on 2 ratings